Pavlov et la sécurité routière

En France, la sécurité routière semble fonctionner à la manière d'un réflexe conditionné : quelles que soient les circonstances et comme le chien de Pavlov, elle brandit l'arme de la répression.

Plus ça change et plus c’est la même chose. Les chiffres de la sécurité routière montrent-ils une baisse de la mortalité sur les voies publiques de France et de Navarre ? Les responsables de la sécurité ne manquent pas d’en attribuer aussitôt tout le mérite aux dispositifs répressifs dont ils n’ont cessé d’accroître le déploiement au cours de ces dernières années, à force de ténacité et d’imagination coercitives. 

Mais quand bien même ces chiffres repartiraient à la hausse, le discours officiel resterait à peu près le même : à savoir qu’il reste encore beaucoup à faire en matière de répression, en démultipliant les radars routiers par exemple ou en accentuant les procédures automatisées de verbalisation. Le tout, est-il besoin de le préciser, au détriment d’une pédagogie pourtant nécessaire et, surtout, au mépris des droits des automobilistes qui sont de plus en plus ouvertement piétinés. 

Plus que jamais, le « tout-répressif » règne en maître. En d’autres termes, que la mortalité routière augmente ou qu’elle baisse, la réponse sera invariablement identique, tel un réflexe pavlovien désormais bien rodé. Il se trouve qu’en 2014, et après une douzaine d’années de baisse consécutive, a été enregistrée une augmentation de près de 3 400 tués sur nos routes. Nullement fortuite, cette hausse s’est confirmée au cours des premiers mois de 2015 (+ 3,5 %). Elle est d’autant plus grave que dans le reste de l’Europe, les chiffres de mortalité s’orientent plutôt à la baisse.

Bien plus qu’un simple événement, il s’agit là d’une tendance qui, en théorie, devrait interpeler les pouvoirs publics. Las, l’interpellation a fait long feu et semble préférer, en ce domaine comme en d'autres, les stratégies commodes faites de mesures cosmétiques plutôt que les remises en cause structurelles. Il s’est ainsi trouvé d’inénarrables experts pour nous expliquer que ce dernier bilan calamiteux serait dû à des conditions météorologiques défavorables. La rigueur de la froidure hivernale ? Ou alors le réchauffement climatique ? On ne sait plus trop bien si ce n’est que le sujet est très tendance au moment où la France s'apprête à accueillir dans quelques mois la 21^ème conférence internationale sur le climat …

En tout cas, ces gadgets explicatifs dispensent leurs auteurs de s’interroger sur les raisons de fond et, notamment, sur le bien-fondé de notre politique de sécurité routière. Une politique dont le moins qu’on puisse dire est qu’elle pèche en permanence par son manque de cohérence. A preuve, les dernières mesures en date annoncées par le ministre de l’intérieur dont le caractère « fourre-tout » n’aura échappé à personne : de nouveaux radars sur nos routes bien sûr, encore plus sophistiqués si possible que leurs devanciers, un taux toléré d’alcoolémie revu à la baisse (de 0,5 à 0,2 g/l) pour les conducteurs novices, l’interdiction du téléphone au volant au moyen d’oreillettes (et le blue tooth ?)

Ah oui, M. Cazeneuve a également exigé d’avoir une meilleure connaissance des causes des accidents ainsi qu’une remontée d’informations plus précises des forces de l’ordre intervenant sur les lieux des accidents. Pourquoi donc une telle exigence ? Serait-ce que, d’aventure, la maréchaussée se contenterait de cocher systématiquement la case « vitesse excessive » en cas d'accident, sachant qu’elle ne serait pas désavouée par leurs hauts responsables ? Et d’ailleurs, en bonne logique, la politique de sécurité routière ne devrait-elle pas être fixée en fonction de tels éclaircissements sur les causes accidentogènes et non a priori ? Place Beauvau et à Matignon, on préfère faire les choses à l'envers : on prend des mesures, avec tous les effets d'annonce nécessaires bien évidemment, avant de procéder aux analyses dont sont censées procéder ces mesures ...

Une chose paraît en tout cas acquise : ce n’est pas en persévérant de la sorte que la France améliorera son bilan routier. La baisse du taux légal de l’alcoolémie pour les plus jeunes ? Pourquoi pas mais quand se mettra-t-on enfin à s’interroger sur la tolérance zéro qui semblerait pourtant la plus cohérente, la plus conforme à la sécurité publique et, d’ailleurs, la plus simple à appliquer ? De même quand se mettra-t-on, au risque de passer pour ringard, à mener une politique de répression efficace contre l’usage de la drogue ? Ne rêvons pas, à l’heure où vont être installées à Paris et ailleurs des salles de shoot, la répression envers la drogue s'identifie trop commodément, pour certains, à une répression "anti-jeunes". Et pourtant, les délits relatifs à l’usage des stupéfiants ont fait un bond de plus de 44% au cours de l’année écoulée, tandis que la drogue est désormais en cause dans près d’un accident mortel sur quatre !

Comment, enfin, pourrait-on passer sous silence l’augmentation spectaculaire de délits routiers tels que les délits de fuite, les défauts d’assurance et surtout les défauts de permis de conduire ? Relâchement généralisé des automobilistes sur la route, tranchent d’instinct nos experts impavides. Que l’explication soit plutôt courte ne semble pas les déranger outre mesure. Et pourtant, là encore, n’y aurait-il pas lieu de réfléchir sur la pertinence du système répressif de retraits de points qui, pour le moins, ne permet pas à lui seul d’améliorer durablement les comportements des conducteurs ?

Mais autant prêcher dans le désert. Réactivé à grands coups de clairon en 2012, le Conseil national de la sécurité routière a vu, depuis lors, plus d’un de ses membres en claquer la porte, découragés par un amateurisme et par la tentation d’instrumentaliser à des fins politiques une instance dont la vocation première est bien la neutralité technique. Nul doute que, lorsque sonnera la cloche d’un prochain bilan routier, nos si brillants experts et responsables, tel le célèbre chien de Pavlov, viendront inévitablement, chiffres à l’appui, plaider en faveur d’une répression accrue.